શું તમે ના કાર્ય માટે વધુ જાણવા માંગો છોબ્રેકિંગ રેઝિસ્ટરફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટરમાં?
જો હા, તો કૃપા કરીને નીચેની માહિતી તપાસો.
વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી ડ્રાઇવ સિસ્ટમમાં, ધીમે ધીમે આવર્તન ઘટાડીને મોટર મંદ થાય છે અને બંધ થાય છે. આવર્તન ઘટાડાની ક્ષણે, મોટરની સિંક્રનસ ઝડપ ઘટે છે, પરંતુ યાંત્રિક જડતાને લીધે, મોટર રોટરની ગતિ યથાવત રહે છે. કારણ કે ડીસી સર્કિટની શક્તિને રેક્ટિફાયર બ્રિજ દ્વારા ગ્રીડમાં પાછી આપી શકાતી નથી, તે ફક્ત ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર પર આધાર રાખી શકે છે (ફ્રિકવન્સી કન્વર્ટર તેના પોતાના કેપેસિટર દ્વારા પાવરનો ભાગ શોષી લે છે). અન્ય ઘટકો પાવર વાપરે છે તેમ છતાં, કેપેસિટર હજુ પણ ટૂંકા ગાળાના ચાર્જ સંચયનો અનુભવ કરે છે, "બૂસ્ટ વોલ્ટેજ" બનાવે છે જે DC વોલ્ટેજને વધારે છે. અતિશય ડીસી વોલ્ટેજ વિવિધ ઘટકોને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.
તેથી, જ્યારે લોડ જનરેટર બ્રેકિંગ સ્થિતિમાં હોય, ત્યારે આ પુનર્જીવિત ઊર્જાને નિયંત્રિત કરવા માટે જરૂરી પગલાં લેવા જોઈએ. સર્કિટમાં ક્રેન રેઝિસ્ટર સામાન્ય રીતે વોલ્ટેજ વિભાજક અને વર્તમાન શંટની ભૂમિકા ભજવે છે. સિગ્નલો માટે, એસી અને ડીસી બંને સિગ્નલો રેઝિસ્ટરમાંથી પસાર થઈ શકે છે.
પુનર્જીવિત ઊર્જા સાથે વ્યવહાર કરવાની બે રીતો છે:
1.ઊર્જા વપરાશ બ્રેકિંગ ઑપરેશન ઊર્જા વપરાશ બ્રેકિંગ એ બ્રેકિંગ માટે પાવર રેઝિસ્ટરમાં પુનર્જીવિત ઇલેક્ટ્રિક ઊર્જાને વિખેરી નાખવા માટે વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી ડ્રાઇવની ડીસી બાજુ પર ડિસ્ચાર્જ રેઝિસ્ટર ઘટક ઉમેરવાનો છે. આ રિજનરેટિવ એનર્જી સાથે સીધી રીતે વ્યવહાર કરવાની એક પદ્ધતિ છે, કારણ કે તે રિજનરેટિવ એનર્જીનો ઉપયોગ કરે છે અને તેને સમર્પિત ઊર્જા-વપરાશ કરનાર બ્રેકિંગ સર્કિટ દ્વારા ગરમી ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરે છે. તેથી, તેને "રેઝિસ્ટન્સ બ્રેકિંગ" પણ કહેવામાં આવે છે, જેમાં બ્રેકિંગ યુનિટ અને એબ્રેકિંગ રેઝિસ્ટરબ્રેકિંગ યુનિટ બ્રેકિંગ યુનિટનું કાર્ય જ્યારે ડીસી સર્કિટ વોલ્ટેજ Ud નિર્દિષ્ટ મર્યાદા કરતાં વધી જાય ત્યારે ઉર્જા વપરાશ સર્કિટને ચાલુ કરવાનું છે, જેથી ડીસી સર્કિટ બ્રેકિંગ રેઝિસ્ટર દ્વારા ગરમીના સ્વરૂપમાં ઊર્જા મુક્ત કરે છે. સતત પ્રતિકાર સાથેના રેઝિસ્ટરને સ્થિર રેઝિસ્ટર કહેવામાં આવે છે, અને ચલ પ્રતિકાર સાથેના રેઝિસ્ટરને પોટેન્ટિઓમીટર અથવા વેરિયેબલ રેઝિસ્ટર અથવા રિઓસ્ટેટ કહેવામાં આવે છે.
2.બ્રેકિંગ એકમોને બિલ્ટ-ઇન અને બાહ્ય પ્રકારોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. પહેલાની લો-પાવર જનરલ વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી ડ્રાઈવો માટે યોગ્ય છે અને બાદમાં હાઈ-પાવર વેરીએબલ ફ્રીક્વન્સી ડ્રાઈવો અથવા ખાસ બ્રેકિંગ જરૂરિયાતો માટે યોગ્ય છે. સિદ્ધાંતમાં, બંને વચ્ચે કોઈ તફાવત નથી. બ્રેકિંગ રેઝિસ્ટરને જોડવા માટે બંનેનો ઉપયોગ “સ્વીચો” તરીકે થાય છે અને તે પાવર ટ્રાન્ઝિસ્ટર, વોલ્ટેજ સેમ્પલિંગ અને કમ્પેરિઝન સર્કિટ અને ડ્રાઇવ સર્કિટથી બનેલા છે.
બ્રેકિંગ રેઝિસ્ટર મોટરની પુનર્જીવિત ઉર્જાને ઉષ્મા ઉર્જાના સ્વરૂપમાં વિખેરવા માટે એક માધ્યમ તરીકે સેવા આપે છે, અને તેમાં બે મહત્વપૂર્ણ પરિમાણોનો સમાવેશ થાય છે: પ્રતિકાર મૂલ્ય અને શક્તિ ક્ષમતા. એન્જિનિયરિંગમાં સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા પ્રકારોમાં રિપલ રેઝિસ્ટર અને એલ્યુમિનિયમ (અલ) એલોય રેઝિસ્ટરનો સમાવેશ થાય છે. ઉષ્માના વિસર્જનને વધારવા, પરોપજીવી ઇન્ડક્ટન્સ ઘટાડવા, અને પ્રતિકારક વાયરને વૃદ્ધત્વથી અસરકારક રીતે સુરક્ષિત કરવા અને તેની સેવા જીવનને લંબાવવા માટે ઉચ્ચ-પ્રતિરોધક અને જ્યોત-રિટાડન્ટ અકાર્બનિક કોટિંગનો ઉપયોગ કરે છે. બાદમાં હવામાન પ્રતિકાર અને કંપન પ્રતિકાર પરંપરાગત સિરામિક કોર રેઝિસ્ટર કરતાં વધુ સારી છે, અને તે ઉચ્ચ જરૂરિયાતો સાથે કઠોર ઔદ્યોગિક નિયંત્રણ વાતાવરણમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે. તેઓ ચુસ્તપણે સ્થાપિત કરવા માટે સરળ છે અને વધારાના હીટ સિંકથી સજ્જ કરી શકાય છે (ઉપકરણના સંચાલન દરમિયાન ઉત્પન્ન થતી ગરમીને ઘટાડવા), આકર્ષક દેખાવ પ્રદાન કરે છે.
