લગભગ 15 વર્ષનાં વિકાસ પછી, નવી ઉર્જાનાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોએ કેટલીક તકનીકી થાપણો બનાવી છે. ની પસંદગીપ્રી-ચાર્જિંગ રેઝિસ્ટરવાહનના પ્રી-ચાર્જિંગ સમયની ઝડપ, પ્રી-ચાર્જિંગ પ્રતિકાર દ્વારા કબજે કરેલી જગ્યાનું કદ, વાહનની હાઇ-વોલ્ટેજ ઇલેક્ટ્રિકલ સલામતી, વિશ્વસનીયતા અને સ્થિરતા નક્કી કરે છે.
ધીમાની શરૂઆતમાં કેપેસિટર પર વાહન હાઇ-વોલ્ટેજ પાવરમાં પ્રી-ચાર્જ રેઝિસ્ટન્સ છેચાર્જિંગ રેઝિસ્ટર, જો ત્યાં કોઈ પ્રી-ચાર્જ રેઝિસ્ટર નથી, તો કેપેસિટરને તોડવા માટે ચાર્જિંગ વર્તમાન ખૂબ મોટો હશે. ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ પાવર કેપેસિટરમાં સીધો ઉમેરવામાં આવે છે, તાત્કાલિક શોર્ટ-સર્કિટની સમકક્ષ, વધુ પડતો શોર્ટ-સર્કિટ પ્રવાહ ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ વિદ્યુત ઘટકોને નુકસાન પહોંચાડે છે. તેથી, સર્કિટ ડિઝાઇન કરતી વખતે, સર્કિટની સલામતીની ખાતરી કરવા માટે પ્રી-ચાર્જિંગ પ્રતિકારને ધ્યાનમાં લેવો જોઈએ.
ઇલેક્ટ્રિક વાહનના ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ સર્કિટમાં બે સ્થાનો છે જ્યાંપ્રી-ચાર્જ રેઝિસ્ટરવપરાય છે, જે મોટર કંટ્રોલર પ્રી-ચાર્જ સર્કિટ અને હાઇ-વોલ્ટેજ એક્સેસરી પ્રી-ચાર્જ સર્કિટ છે. મોટર કંટ્રોલર (ઇનવર્ટર સર્કિટ) પાસે એક વિશાળ કેપેસિટર છે, જે કેપેસિટર ચાર્જિંગ વર્તમાનને નિયંત્રિત કરવા માટે પ્રી-ચાર્જ કરવાની જરૂર છે.
વાસ્તવિક ડિઝાઇનની ચકાસણી અનુસાર: સિરામિક રેઝિસ્ટર વધુ વ્યવહારુ પ્રીચાર્જ, ડિસ્ચાર્જ અને અન્ય જરૂરિયાતો છે. તે ઉચ્ચ વિશિષ્ટ ગરમી ક્ષમતા ધરાવે છે અને ટૂંકા ગાળામાં પ્રી-ચાર્જિંગ દરમિયાન ઉચ્ચ ઊર્જાને શોષી શકે છે.
